关于车模自制认定的问题

简 介：【】参赛队伍对智能车竞赛"自制车模"认定标准提出异议。该队伍通过碳纤维材料将车模减重至45g（整车110g），总成本控制在350元以内，完成包括结构优化、仿真测试等深度设计工作。他们认为仅以3D打印材料作为自制标准存在局限，可能否定采用其他材料（如碳纤维）但同样投入大量创新工作的作品，建议评判标准应更注重设计过程而非单一材料。（149字）

关键词：智能车竞赛，自制车模

01【关于车模自制认定】

卓老师，您好。打扰了， 看完您的观点后，非常理解您希望降低学生参赛门槛、避免厂商“成品”碾压“自制”的初衷。 但关于仅通过底板、侧板、轮毂是否为3D打印材料来判定“自制车模”， 我认为这个标准可能存在一定的盲区， 可能会误伤到真正投入了大量心血进行深度轻量化设计的同学。

以我们队伍这半年的实战经验为例： 为了追求极致的性能上限， 我们将自制车模本体重量压到了45g， 整车仅110g（详细可见我主页）。 在这一过程中，碳纤维几乎是轻量化设计的“物理最优解”， 在强度与密度上的优势是任何塑料材料无法替代的。 并且，并非所有碳纤维板都很昂贵， 通过我们自主设计并联系淘宝店铺进行定制加工， 我整个自制车模的总物料成本不超过350元（包含历代试错的累计成本，而非单台成本）。

如果用“非3D打印就不算自制”的硬性规定来区分， 那我们这半年以来的多次结构拓扑优化、CAD建模设计、受力仿真以及最终落地调试——这些远比单纯拼凑3D打印件更复杂、更具技术含量的工作， 难道要因为用了碳纤维， 就被否定为“非自制”吗？ 同时也毫无避讳地说， 我们也是借鉴了逐飞、龙邱， 牛爷爷的开源方案的设计思路， 并结合自主创新完成的。