核心人物变动：机器人业务再掀波澜

机器人业务成了何小鹏下半年的重点关注对象。2026年6月5日，《职场Bonus》报道小鹏机器人核心产品一号位施晓鑫离职，5天后，何小鹏发布全员内部信，宣布亲自兼任小鹏机器人业务CEO，参与“量产和商业化的前夜”关键战役。

压力源于既定目标。上个月，何小鹏与副总裁顾捷、机器人中心负责人米良川（LC Mi）召开千人级机器人量产动员大会，明确“2026年年底实现人形机器人量产”，强调小鹏在芯片、操作系统、关节、灵巧手等环节“国内唯一全栈自研”。这对团队来说，意味着更高难度和压力。

何小鹏迅速调整组织架构。上周五，《一见Auto》报道小鹏机器人中心新架构，含9个二级部门，顾捷、刘先明、于涛担任部门负责人，何小鹏填补施晓鑫留下的产品部空缺。然而，米良川从内部信和架构调整信息中消失。内部信源称，米良川在施晓鑫离职后有离职想法，接近裸辞状态。《职场Bonus》求证未获回应，发布前两小时，《一见Auto》发布米良川离职快讯。

其实，早在去年5月底，小鹏机器人整机本体负责人郑存远（Tyler）已低调离职创业。在去年11月IRON机器人首秀前，米良川、施晓鑫、郑存远构成“铁三角”。如今“铁三角”离去，新一号位是谁？知情人士透露，施晓鑫离职后，何小鹏接触智驾大牛，或想验证跨领域招一号位的可能性。一线员工不希望再出现跨行领导者，认为米良川的任用是用人试错。

高层用人摇摆：招聘策略反复无常

高层用人决策的模糊影响招聘。猎头表示，小鹏高端岗位招聘标准多变，从看跨领域人才，到偏好做过机器人的，最近又可看跨领域的。小鹏薪资吸引力不足，卖点是具身场景离数据反馈近。而且，HR对接人更换频繁，难以积累行业经验。

前一号位争议：跨界带队问题凸显

对于米良川在小鹏机器人业务中的价值，圈内人士质疑其实际产出。过去他被视为“当之无愧的一号位”，履历光鲜，2021年加入小鹏任自动驾驶高级总监，2023年9月接管机器人事业部，后任AI技术委员会主席并晋升副总裁。

但前员工认为他是“汇报型人才”，不参与实质业务；HR觉得他善于向上管理，了解何小鹏。2023年，他在业务转型期帮助树立组织文化，在资源协同上有一定作用。然而，“向上管理”会造成量产期中层执行力真空。

另一家机器人公司HR分析，米良川最大问题是“不够懂机器人”。他虽有机器人学硕士学位和相关研究经历，但工作经验更接近AI - Native，而非投资人看好的Embodied - Native。他将汽车“车规级”标准平移到机器人赛道，与机器人量产需要的快速迭代、容忍试错不符。

有观点认为，量产前夜的一号位应是能从实验室到生产线的人。回顾2025年年末小鹏科技日，米良川对IRON拟人步态实现路径解释不清。分析指出，一号位最好直接懂行，专业能力要服众。或许因何小鹏有跨界造车经验，才会在跨界用人上寄予希望。

“铁三角”协作：各取所长撑起业务

在施晓鑫、郑存远与米良川协同带领下，小鹏机器人去年年底交出IRON机器人首秀答卷。行政关系上，施晓鑫职级高于郑存远，都向米良川汇报，米良川负责汇报和对外，施晓鑫管产品，郑存远管整机技术。

施晓鑫是团队老将，既负责技术又负责产品化，经历团队转型和裁员动荡。他性格低调、细腻，注重平衡，受何小鹏看重，但不懂向上汇报。郑存远离职低调，毕业于哥伦比亚大学，有丰富的机器人研发经验，离开前完成IRON总包集成工作，性格鲜明，做事实在。今年5月，他以“郑天乐”身份出现在超维动力发布会。

前员工认为，三人各取所长，对机器人“第一性原理”和业务方向思考接近，关键决策无大分歧，强调先做硬件、孵化算法、堆积智能。何小鹏曾评价米良川造机器人更“激进”。

量产分歧：不同产品基因冲突

量产目标引发分歧。早期“铁三角”可自主定目标，何小鹏有耐心。新一代IRON问世前，何小鹏给出更多战略指导，各方难达成共识。

何小鹏的立场合理：软硬件开发需交付，不规模化难以培养产业链，上市公司要对齐外界共识和投资人预期。但关键是“怎么量产”，现阶段机器人高速迭代，量产数量设置过高，后果难承担，规模把控是核心问题。

内部观点认为，考核应关注数量背后的能力、与供应商的关系和软硬件集成度，而非出货量数字。分歧本质是“产品基因”冲突，小鹏汽车营收规模要求高，而机器人行业营收与车规级、消规级相差大。

“铁三角”模式会被规模化和新人才矩阵改变。2025年7月，郑存远离职后，葛艺潇和陈杰加入小鹏机器人，负责多模态和强化学习，成果待验证。

人才摇摆：标准不定面临挑战

何小鹏如今全力投入机器人业务。但小鹏从去年开始寻找具身大牛，因薪资、业务方向和人才紧缺，未找到合适人选。负责机器人板块的HR更换频繁，对业务和人才市场认知积累不足，且人才画像不定。

2026年具身人才市场有学术圈人才、跨界人才和“具身原生人才”。“具身原生”概念由原力灵机于2026年2月提出，主张以与物理世界交互为根本构建AI系统。具身原生公司从整体系统维度看待机器人发展，与传统策略不同。资本认为未来家用机器人出自完整系统团队。

猎头讨论“具身原生人才”和“机器人原生人才”概念。具身原生人才以“AI与物理世界的交互闭环”为核心，机器人原生人才以传统机电控制与硬件本体为架构。鹏行智能时期的一号位赵同阳是“机器人原生人才”，2023年9月，小鹏收购鹏行智能，赵同阳离开创立众擎机器人，米良川空降担任VP。

竞争态势：跨界车企压力与优势并存

“量产元年”，小鹏面临跨界车企竞争。比亚迪自研人形机器人“尧舜禹”，研发四年，核心零部件自研率超80%，辟谣“2026年内部部署2万台”；理想汽车完成组织调整；蔚来打磨世界模型；奇瑞墨茵批量交付。

与跨界企业相比，小鹏有优势。多数公司机器人业务由副总裁或总经理负责，何小鹏亲自兼任CEO是独一份。有前员工调侃汽车团队觊觎机器人团队。“铁三角”离开后，何小鹏未放弃或收缩。未来小鹏机器人引入何人、有无新一号位，何小鹏将IRON阶段比作8年前小鹏首款车G3发布前夜，G3后小鹏经历诸多挑战，量产过后需有力干将应对。